Карбюратор от горбатый запорожец

• по моделям
• полезные советы
• схемы электрооборудования
• карбюраторы
• история марок и моделей
• тюнинг

Вы здесь:
1. Home
2. Статьи
3. Автомобили
4. ЗАЗ
5. ЗАЗ-965(а/б)
6. Карбюратор ЗАЗ-965А и ЗАЗ-965АБ

Карбюратор ЗАЗ-965А и ЗАЗ-965АБ

• " onclick="window.open(this.href,'win2','status=no,toolbar=no,scrollbars=yes,titlebar=no,menubar=no,resizable=yes,width=640,height=480,directories=no,location=no'); return false;" rel="nofollow"> Печать
• E-mail

1 — трубка балансировочная. 2 — крышка поплавковой камеры, 3 — распылитель ускори­тельного насоса; 4— воздушная заслонка; 5 — диффузор малый с распылителем, 6 — пробка специальная, 7 — жиклер воздушный главной системы, 8 — жиклер воздушный холостого хода. 9— пробка фильтра, 10 — фильтр; 11 — клапан топливный, 12— поплавок; 13— демпферная пружина; 14 — пробка, 15 - корпус поплавковой камеры. 16 -жиклер главный, 17 — пробка, 18 — жиклер холостого хода, 19 — трубка эмульсионная; 20 — винт реавгулныйировочный холостого хода; 21 — дроссельная заслонка, 22 — корпус смесительной ка­меры; 23 — диффузор. 24 — прокладка, 25 — клапан нагнетательный, 26 — клапан обрат­ный. 27 —клапан экономайзера; 28 — поршень ускорительного насоса, 29 — направляющая шток.27—а привкодалапан клапэкономаана йэкономазера;28—йзера; 30 — шток привода экономайзера и ускорительного насоса; 31 — уплотнительная прокладка

Карбюратор состоит из трех основных частей: крышки поплав­ковой камеры с воздушным патрубком, корпуса карбюратора с поплавковой камерой и нижнего патрубка со смесительной каме­рой. Главная дозирующая система и система холостого хода кар­бюратора взаимосвязаны. Их совместная работа обеспечивает приготовление горючей смеси экономичного состава при работе дви­гателя на всех режимах в диапазоне от прикрытого положений дроссельной заслонки (холостой ход) до полного открытия.

Получение от двигателя максимальной мощности обеспечи­вается системой механического экономайзера, вступающего в ра­боту при почти полном открытии дроссельной заслонки.

Система ускорительного насоса обогащает смесь при разгонах автомобиля с резким открытием дроссельной заслонки.

Привод ускорительного насоса и привод экономайзера конструк­тивно объединены и осуществляются от рычага, закрепленного на оси дроссельной заслонки.

Воздушная заслонка с автоматическим клапаном обеспечивает необходимое обогащение смеси при запуске холодного двигателя.

Воздушная и дроссельная заслонки механически связаны между собой: при закрытии воздушной заслонки дроссельная поворачи­вается на угол 17—19°, чем достигаются самые благоприятные условия в смесительной камере для пуска двигателя. Следует помнить, что заводская регулировка карбюратора обеспечивает максимальную мощность и топливную экономичность двигателя. Поэтому любые изменения заводской регулировки неизбежно при­водят к снижению мощности двигателя и к повышению расхода бензина

Единственной эксплуатационной регулировкой, рассчитанной на выполнение водителем, является регулировка карбюратора на холостой ход двигателя, которая существенно влияет на топлив­ную экономичность автомобиля, а также может вызвать калильное зажигание при переобогащении смеси на холостом ходу.

Уход за карбюратором заклю­чается в следующих операциях:

1. Периодическая чистка, про­дувка и промывка его от смолистых отложений.

2. Проверка уровня топлива в поплавковой камере, герметич­ности клапана подачи топлива и регулировка уровня.

3. Проверка плотности соединений между частями корпуса, исправности прокладок.

4. Проверка работы ускори­тельного насоса.

5. Регулировка малых оборотов холостого хода двигателя.

Чистку, промывку и продувку карбюратора производите перио­дически, но не реже чем через 10—12 тыс. км пробега. При этом пользуйтесь бензином, а при наличии смолистых отложений — ацетоном или растворителем для нитрокрасок. После промывки продуйте жиклеры и каналы сжатым воздухом. Для выворачива­ния главного жиклера необходимо применять специальную отверт­ку с направляющим цилиндром.

Отвёртка для выворачивания главного жиклёра

Совершенно недопу­стимо пользоваться для чистки жиклеров проволокой, хотя бы и мягкой.

Необходимость проверки герметичности клапана подачи топлива возникает тогда, когда наблюдается переливание бензина (течь бензина через шток привода ускорительного насоса и другие места) или увеличенный расход топлива. Для проверки герметичности клапана необходимо снять крыш­ку поплавковой камеры и проверить плотность клапана. Клапан исправляется притиркой или заменяется новым. Положение поплавка при закрытом клапане должно быть таким, чтобы продольные выштамповки на поплавке были параллельны плоскости разъема при перевернутой крышке.

Проверка по­ложения поплавка:

1 — поплавок, 2 — язычок поплавка , 3 —крышка поплавковой камеры

Положение поплавка регулируется подгибом упорного язычка.

Необходимость проверки работы ускорительного насоса возни­кает при ощутимых провалах в работе карбюратора (задержка в реакции на переходных режимах). Для проверки вывернуть рас­пылитель 10 ускорительного насоса и, нажав на рычаг дроссельной заслонки убедиться, что в открытое отверстие по­дается бензин Если бензин подается, следует продуть распыли­тель и установить его на место. Если бензин не подается, снять крышку поплавковой камеры, промыть каме­ру и добиться плавного хода поршня ускори­тельного насоса.

Вид карбюратора спереди:

1— винт регулировки качества (состава смеси);

2 — винт регулировки количества смеси;

3 — рычаг управления дроссельной заслонки,

4 — пробка жиклера холостого хода;

5 — винт крепления троса привода воздушной заслонки;

6 — пробка воздушного жиклера главной дозирующей системы;

7 — кронштейн крепления оболочки троса привода воздушной заслонки,

8 — пробка фильтра;

9 — жиклер воздушный холостого хода,

10 — распылитель ускорительного насоса,

11 — штуцер трубки.

Регулировка малых оборотов холостого хо­да двигателя произ­водится упорным вин­том 2, огра­ничивающим закрытие дроссельной заслонки, и винтом 1, изменяю­щим состав смеси При завертывании винта 1 смесь обедня­ется, а при отворачивании – обогащается. Регулировку малых оборотов холостого хода нужно произво­дить на хорошо прогретом двигателе при отрегулированной системе зажигания.

Перед началом регулировки заверните винт 1 до отказа, но не туго, а затем отверните на 2—2,5 оборота, заведомо обогатив смесь.

После этого запустите двигатель и установите винтом 2 такое открытие дросселя, при котором двигатель работает вполне устой­чиво. Затем винтом / установите состав смеси, при котором двига­тель будет давать наибольшее число оборотов. После этого умень­шите число оборотов винтом 2 до необходимых устойчивых малых оборотов холостого хода. Для проверки регулировки следует резко нажать на педаль при­вода дроссельной заслонки и быстро отпустить. Двигатель должен плавно, без провалов и перебоев, набрать обороты, а при резком отпускании педали перейти на минимально устойчивые и не за­глохнуть.

В случае, если двигатель глохнет, несколько увеличьте винтом 2 число оборотов.

При правильной регулировке привода дроссельная заслонка карбюратора должна быть полностью прикрыта при отпущенной педали и полностью открыта при нажатой до отказа педали.

Надлежащая работа системы привода обеспечивается соответ­ствующим натяжением троса привода, крепление которого произ­водится винтом на тяге рычага дроссельной заслонки.

Регулировку привода воздушной заслонки следует производить в следующем порядке: отпустите винт 5 крепления про­волоки привода к шарниру рычага воздушной заслонки, затем опу­стите кнопку привода в крайнее нижнее положение, установите заслонку в полностью открытое положение и закрепите винтом проволоку. При поднятии рычага привода воздушная заслонка должна полностью закрываться.

Вид карбюратора сзади

1 — трубка приемная, 2 — пробка сливная, 3 — пробка главного жиклера.

Главная дозирующая система состоит из жиклера экономайзера (эконом-жиклер), ввернутого снаружи в канал прилива дна поплавковой камеры, главного топливного жиклера и распылителя, входящего в горловину малого внутреннего диффузора, отлитого вместе с корпусом. Малый диффузор расположен в большом вставном диффузоре, закрепленном в корпусе.

В крышку карбюратора ввернута пробка с воздушным жиклером и эмульсионной трубкой. Воздушный жиклер через боковой канал сообщается с воздушным патрубком; эмульсионная трубка входит в вертикальный колодец главной дозирующей системы.

Система холостого хода включает топливный жиклер, ввернутый в вертикальный канал, воздушный жиклер, ввернутый в крышку поплавковой камеры, и два выходных отверстия в стенке нижнего патрубка, располагающихся по обеим сторонам края дроссельной заслонки при закрытом ее положении. В нижнее отверстие вхоДит конец регулировочного винта, ввернутого снаружи в патрубок. Под винт поставлена пружина, фиксирующая его положение. Дроссельная заслонка закреплена на валике, установленном в приливах стенок нижнего патрубка. На наружном конце валика закреплен приводной рычаг, связанный приводом с педалью управления дроссельной заслонки, кронштейн с упорным винтом, регулирующим плотность прикрытия заслонки, и рычаг, связанный с рычагом воздушной заслонки. На другом конце валика дроссельной заслонки закреплен рычаг привода ускорительного насоса и клапана экономайзера. В нижнем патрубке имеется отверстие с наружной резьбой для присоединения штуцера с трубкой от вакуумного регулятора распределителя зажигания.

Воздушная заслонка установлена в верхнем патрубке. В заслонке расположен воздушный клапан с пружиной. На наружном конце валика заслонки закреплен приводной рычаг, к которому присоединяется тяга от кнопки управления заслонкой.

Карбюратор снабжен экономайзером с жиклером и клапаном, расположенным на дне поплавковой камеры. Клапан сообщается каналом с главным жиклером и имеет механический привод от рычага валика дроссельной заслонки в виде тяги с планкой и закрепленного на ней подвижного штока с пружиной.

Планка также соединена через пружину со штоком плунжера ускорительного насоса, установленного в колодце корпуса карбюратора между поплавковой и смесительной камерами. Колодец сообщается с поплавковой камерой через впускной шариковый клапан. Через нагнетательный канал с установленным в нем клапаном колодец сообщен с распылителем, выходящим в смесительную камеру. Около распылителя имеется воздушное разгрузочное отверстие, препятствующее подсосу топлива из распылителя при полном открытии дроссельной заслонки.

Карбюратор работает следующим образом.

При пуске двигателя воздушная заслонка прикрывается с помощью приводного рычага. При этом дроссельная заслонка немного приоткрывается посредством тяги, соединяющей рычаги заслонок. Вследствие наличия сильного разрежения в смесительной камере в нее поступает топливо из распылителя 18 главной дозирующей системы и через выходные отверстия системы холостого хода. Стекая по стенкам смесительной камеры и впускного трубопровода, топливо испаряется в проходящем воздухе. При чрезмерном разрежении в смесительной камере открывается автоматический клапан 4 на воздушной заслонке, и в камеру поступает воздух. После пуска двигателя воздушную заслонку полностью открывают.

При малых числах оборотов холостого хода дроссельная заслонка прикрыта до упора ограничительного винта. При этом вследствие сильного разрежения за дроссельной заслонкой работает система холостого хода.

К топливу, поступающему через жиклер холостого хода, из воздушного жиклера подается воздух. Полученная эмульсия, проходя по каналу, дополнительно разбавляется воздухом, поступающим через верхнее отверстие, и через нижнее отверстие поступает во впускной трубопровод, где к эмульсии примешивается воздух, проходящий через щели неплотно прикрытой дроссельной заслонки. Образующаяся при этом горючая смесь питает двигатель при его работе на малых числах оборотов холостого хода. Наличие двух выходных отверстий обеспечивает плавный переход двигателя на большее число оборотов и работу с нагрузкой.

Регулировка холостого хода осуществляется ограничительным винтом рычага валика дроссельной заслонки и регулировочным винтом.

При средних нагрузках двигателя вследствие возрастания разрежения во внутреннем диффузоре по мере увеличения открытия дроссельной заслонки топливо начинает поступать из распылителя главной дозирующей системы, а система холостого хода постепенно выключается из работы. Топливо к распылителю подается из поплавковой камеры через два расположенных последовательно жиклера — жиклер экономайзера и главный жиклер, что обеспечивает приготовление немного обедненной горючей смеси. На пути к топливу подмешивается воздух, поступающий из воздушного жиклера и эмульсионной трубки. Чем больше при средних нагрузках открывается дроссельная заслонка, тем все большее количество топлива вследствие усиливающегося разрежения в диффузоре поступает через распылитель. Однако получаемая при этом смесь все время остается примерно постоянного состава, так как воздух, поступающий через эмульсионную трубку также все в большем количестве, оказывает необходимое тормозящее действие на топливо, ограничивая его истечение через жиклеры. Таким образом осуществляется компенсация смеси.

При полных нагрузках двигателя и увеличении открытия дроссельной заслонки (более чем на 80%) шток экономайзера, приводимый в действие от рычага заслонки через тягу и планку, опускается вниз и, надавливая на стержень клапана экономайзера, открывает его. При этом к главному жиклеру поступает, помимо жиклера экономайзера, дополнительное топливо, что и обеспечивает необходимое обогащение смеси, а следовательно, максимальную мощность двигателя. Подвижное соединение штока с приводом позволяет открываться дроссельной заслонке при открытом клапане экономайзера.

При быстром открытии дроссельной заслонки плунжер ускорительного насоса с помощью тяги и планки через сжимаемую планкой пружину быстро опускается в колодце вниз. При этом впускной клапан закрывается, и вытесняемое плунжером из колодца топливо поступает через нагнетательный клапан к распылителю и выбрызгивается через него в смесительную камеру, обеспечивая некоторое обогащение смеси и хорошую приемистость двигателя. Подвижное соединение планки со штоком плунжера через пружину устраняет торможение дроссельной заслонки при ее открытии и увеличивает длительность периода впрыска топлива.

При закрытии дроссельной заслонки плунжер в колодце поднимается и колодец через клапан снова заполняется топливом.

Модернизированный двигатель мощностью 30 л. с. оборудован карбюратором К-125, имеющим в основном аналогичный принцип действия.

История создания

Специалистами НАМИ для "горбатого" ЗАЗа был сконструирован 746-кубовый V-образный мотор с четырьмя цилиндрами. Двигатель имел уникальную конструкцию с валами литого типа. Параметры новой силовой установки для того времени выглядели весьма пристойно. Монтировался он сзади, собирался на Запорожском комбинате, а потом дорабатывался в Мелитополе на МеМЗ.

Конструкция

С первых лет выпуска рассматриваемый автомобиль полюбился покупателям и не вызывал серьезных нареканий. "Горбатый Запорожец" (ЗАЗ-965) прекрасно зарекомендовал себя при передвижении по сельским и проблемным дорогам. Хорошая проходимость обеспечивается наличием гладкого днища, независимой подвески на всех колесах, а также приличной нагрузкой на ведущие элементы. Даже если доводилось застрять в болоте или снегу, проблем с тем, чтобы выбраться, не было. Масса машины всего 665 кг, вытолкать ее могли запросто два человека.

Экстерьер

Создавая дизайн автомобиля, конструкторы не придавали особого значения декоративным элементам и широкому дополнительному функционалу. Это и неудивительно, ведь основной задачей было создание бюджетной модели для широких слоев населения. Закрытый несущий кузов выполнен из цельного металла, что делало его несколько раздутым. Фронтальная часть выделялась парой складок оригинальной симметричной формы.

Искривленные переходы этих элементов обладали небольшим радиусом, а колесные кромки слегка выступали. На колпаках имелись три головки болтов, а у задних колес был заметный развал. Силовой агрегат размещался сзади, соответственно, багажник перенесен вперед. Его крышка закрывалась изнутри.

Интерьер

ЗАЗ "горбатый", фото которого представлено выше, оборудовался регулируемыми передвижными раздельными сиденьями. Заднее кресло в виде дивана было довольно удобным. Среди полезных аксессуаров можно отметить козырьки против солнца, карманы на дверях, электрическое оборудование на 12 вольт с однопроводной схемой.

В салоне авто преимущество отдавалось минимализму. За рулевой колонкой разместилось несколько контрольных приборов, с правой стороны – зажигание, регулировочные кнопки, радио и обогреватель. Ветровое стекло гарантировало приемлемую обзорность, на боковых элементах присутствовали форточки в виде уголков. Хоть рассматриваемая машина и имела всего две двери, она относилась к полноценному четырехместному классу.

Посадка на заднее сидение производилась посредством складывания вперед переднего пассажирского кресла. К минусам можно отнести высокую шумность, слабую звукоизоляцию салона, распахивание дверей в обратную сторону и размещение топливного бака спереди, что опасно при столкновении.

ЗАЗ "горбатый": технические характеристики

Основной деталью корпуса стал картер. В его внутренней перегородке предусмотрена специальная полость для опоры цельного подшипника. На стенках картера имеется крепление для распределительного вала, сверху – 4 отверстия для монтажа цилиндров с алюминиевыми головками и охладительными ребрами. Впускных канала четыре, выпускных – два.

Коробка передач с четырьмя диапазонами имеет два вала и три хода. Одна передача – задняя, остальные оснащены синхронизаторами. Муфты узла перемещаются при помощи вилок и штоков. Система охлаждения имеет склонность к перегреву, особенно при длительных переездах.

Основные параметры

Ниже приведены главные характеристики, которые имеет ЗАЗ "горбатый", фото которого представлено в статье:

• Длина/ширина/высота – 3,3/1,39/1,45 м.
• Тип кузова – седан цельнометаллический двухдверный.
• Вентиляция – местного типа.
• Масса – 665 кг.
• Колея колес (передних/задних) – 1,15/1,16 м.
• Клиренс – 17,5 см.
• Радиус поворота минимальный – 5 м.
• Предельная скорость – 100 км/ч.
• Силовой агрегат – бензиновый мотор с атмосферным охлаждением и верхним размещением клапанов.
• Компрессия – 6,5.
• Сцепление – сухой однодисковый узел.
• Тип карбюратора – вертикальный с подающим потоком.
• Тормоза – колодки.

Интересные факты

Модификации

Известно несколько разработок рассматриваемой машины. Среди них:

ЗАЗ "горбатый": тюнинг

Для проведения правильной модернизации рассматриваемого автомобиля потребуется создать эскизы на бумаге или в 3D-формате. Это позволит увидеть общую картину от ожидаемого тюнинга. Проект даст возможность определиться с комплексом работ и дальнейшими действиями. Как правило, подвергаются изменениям ступицы, устанавливаются барабанные диски с вентиляцией, а также на задней подвеске меняются штатные пружины на более жесткий вариант. Спереди можно смонтировать подвеску от ЗАЗ-968. "Горбатый" после этого станет выносливее и жестче.

Усиление двигателя

Кузов

Подвергается рестайлингу и кузов автомобиля ЗАЗ "горбатый". Тюнинг, фото которого представлено выше, позволяет улучшить аэродинамику и внешний вид. Поскольку на рассматриваемой машине двери открываются в обратную сторону, что опасно при возникновении непредвиденных дорожных ситуаций, лучше перевесить эти элементы с задних навесов на передние петли. Устаревший замок также заменяется современным вариантом.

Внешняя модернизация также включает в себя расширение колесных арок для резины типа 195/60/R14. Чтобы увеличить оригинальность автомобиля и очистить поступающий воздух, заборники монтируются сверху. Кроме того, устанавливается кенгурятник, антикрылья, боковые дуги, аэродинамический обвес из пластика. В таком оформлении машина будет смотреться великолепно и очень стильно.

Салон

Этот элемент советского автомобиля морально устарел уже давно. Он и прежде не отличался высоким комфортом для пассажиров и водителя. Усовершенствовать салон ЗАЗ-965 не так уж и сложно. Устанавливают новые сиденья, руль спортивного типа, индикаторы давления масла и прочих рабочих показателей, включая датчик температуры и уровня горючего.

На потолке можно приспособить отделку из натуральной черной или красной кожи, а на пол постелить ковролин с похожими оттенками. Также следует заменить дверную обшивку, педали. Если нет желания выбрасывать штатные сиденья, следует произвести их качественную обшивку. Если вы не уверены в собственных силах, доверьте перетяжку салона специалистам.

Электрооборудование

Расположение элемента будет вертикальным, поэтому необходимо сточить язычок. Снимается оптический элемент и регулировочные фишки. Провода выводятся в штатные гнезда. Крепится фара при помощи болтов, заведенных изнутри и наружных гаек. После этого оптика монтируется и прижимается контрольными гайками. Выпирающие части болтов спиливают. Для внешней окантовки подойдет обод с 968-й модели. При правильном проведении манипуляций появится возможность установки галогенных регулируемых ламп.

Дополнительно

Каким карбюратором оснащался Запорожец?

В зависимости от модельного ряда и года выпуска ЗАЗ мог оснащаться карбюратором К-127 или К 133А. Если внимательно изучить их, то можно найти огромные отличия от того же К 133. Данные устройства не оснащались экономайзерами холостого хода, а поплавковая камера изготовлена таким образом, что имеет связь с атмосферой и четко сбалансирована.

Карбюратор заз 968м состоит из 3-х основных частей:

1. Смесительная камера с нижним патрубком;
2. Поплавковая камера;
3. Крышка поплавковой камеры.

Все необходимые механизмы находятся именно в крышке. Среди них можно выделить распылитель ускорительного насоса, воздушные заслонки, игольчатый клапан поплавковой камеры, а так же жиклер, отвечающий за холостой ход.

Поплавковая камера и диффузор запрессованы в среднюю часть. В ней же расположен поплавок и клапан поплавковой камеры.

Кнопка управления воздушной заслонкой расположена в туннеле пола салона автомобиля. Она связана с тягами управления дроссельной заслонкой и при открывании она также приоткрывается на 1,6 мм. Производитель настраивал эти значения при выпуске, но со временем они могли потерять свои параметры.

Карбюратор применялся не только на автомобилях ЗАЗ, но и на ЛуАЗ. Поэтому, весь процесс настройки ничем не отличается на обоих автомобилях.

Карбюратор К-127 двухдиффузорный, вертикальный, с падающим потоком.

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ КАРБЮРАТОРА
Диаметр смесительной камеры, мм:	32
Диаметр диффузора, мм: малого большого	8 22
Диаметр балансировочного отверстия, мм	3,2
Пропускная способность жиклера, см3/мин: главного топливного — топливного холостого хода —	225±З 52±1,5
Диаметр жиклера, мм: главного воздушного — воздушного холостого хода — распылителя ускорительного насоса — экономайзера —	1,2+0.06 1,4+0.03 0,6+0.06 0,75+0.06
Зазор между планкой и гайкой штока привода экономайзера при полном открытии дроссельной заслонки, мм:	3,0±0,5
Уровень топлива в поплавковой камере (от верхней плос кости поплавковой камеры), мм:	22±1.0
Масса поплавка в сборе, гр.:	13,3±0,7
Ход иглы клапана подачи топлива, мм:	1,2+0,3

↑

Причины для настройки карбюратора заз 968м?

Ни одна регулировка карбюратора не выполняется без надобности.

Поэтому, ее выполняют если в автомобиле имеется следующий перечень неисправностей:

1. Неустойчивый холостой ход;
2. Повышенные или пониженные обороты;
3. Большой расход топлива;
4. Малая приемистость двигателя;
5. Двигатель после капитального ремонта.

Ко всему этому может привести не отрегулированный карбюратор или система зажигания.

Многие любители автомобиля ЛуАЗ или ЗАЗов выполняют данную процедуру и для увеличения мощности, но необходимо помнить, что при выполнении такой настройки может серьезно возрасти расход топлива, а ресурс двигателя будет уменьшен. Наша задача – рассмотреть стандартную наиболее экономичную регулировку карбюратора при сохранении нужной мощности ДВС.

Подготовительные работы перед регулировкой карбюратора заз 968м

Перед тем, как отрегулировать устройство, необходимо убедиться в полной исправности мотора. В противном случае, вся процедура будет бессмысленной. Для этого обратите внимание на зазоры в клапанном механизмы. Они должны быть номинальными. При необходимости, проведите их регулировку.

Следующий элемент – правильная работа системы зажигания. Угол опережения должен быть выставлен как нужно, а катушка зажигания, кабели и свечи находятся в исправном состоянии. В случае необходимости, указанные элементы нужно заменить.

Лучше всего, поставить автомобиль в теплый гараж, если работы выполняются зимой. Он должен стоять на ровном месте. На КПП включена нейтральная скорость, а колеса заблокированы стояночным тормозом.

При подготовке карбюратора заз 968м к техническому обслуживанию, настройка карбюратора должна производиться после того, как будут куплены соответствующий воздушный и топливный жиклер.

Настройка карбюратора заз 968м

Для начала снимите узел с автомобиля, он должен подвергнуться полной разборке, чистке и дальнейшей сборке с учетом определенных требований. Первый – это зазор между дроссельной заслонкой и смесительной камерой. В идеале он должен находиться в диапазоне от 1,6 мм до 1,8 мм при полностью открытой заслонке. Чтобы выставить эти значения, необходимо подгибать тягу в нужном направлении. Когда заслонка закрыта, она должна прилегать очень плотно. Иначе будет лишний подсос воздуха. Регулируют зазор путем шлифования или тем же подгибанием тяги.

Дроссельная заслонка карбюратора К-133А (правильное и неправильное положение): а — непра­вильное; б — правильное; 1 — выходное отверстие эмульсионного канала холостого хода; 2 — воздушный канал; 3 — эмульсионный канал; 4 — винт регулировки качества смеси; 5 — винт регулировки количества смеси.

Теперь можно поставить карбюратор на автомобиль. Сопутствовать установке должно четкое соблюдение ТБ. Следующий этап – регулировка воздушной заслонки. Для этого рычаг управления полностью вытягивается, а заслонка закрывается. В таком положении трос необходимо затянуть. Проверить работу несложно – если утопить рычаг, то заслонка полностью закрыта, если вытянуть, то она открывается на всю.

Подобным образом регулируется привод управления дроссельной заслонки. После этого, собираются все пружины и тяги карбюраторной системы. Работу механизма обязательно проверить имитацией его работы.

Как отрегулировать холостой ход карбюратор заз 968м?

Следующий немаловажный этап – это настройка холостого хода. От него зависит расход топлива автомобиля. Уровень в поплавковой камере не выставляется. Настроить его можно двумя самыми распространенными вариантами. Завод-изготовитель предусмотрел оба способа.

Первый – запустите двигатель и прогрейте его до номинальной температуры. Вполне возможно, что обороты будут некорректными – это нормальное явление, ведь холостой ход еще не настроен. Затем винт качества закручивается до конца, но не перетягивается. Двигатель должен заглохнуть. Теперь выворачиваем его на два оборота и снова запускаем, а винтом количества устанавливаем обороты, соответствующие значению 900-950 об/мин.

На этом можно закончить, но есть и второй вариант, который позволит добиться самой эффективной работы устройства. Снова крутим винт качества так, чтобы обороты были самыми максимальными. После этого, винт количества закручивается до номинала. Такой цикл можно выполнить дважды. В последствие, получится довольно качественная регулировка, для сохранения максимального количества топлива. То же самое выполняется и для автомобильной системы питания ЛуАЗ.

На этом все. Как видите, отрегулировать карбюратор своими руками – не такая уж сложная работа. Данную процедуру необходимо выполнять при каждом ТО автомобиля, чтобы избежать с ним проблем в дальнейшем.